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专家公布虎门大桥涡振原因

专家公布虎门大桥涡振原因

5月11日上午,中国交通报官方微博@交通发布 发布消息称,据专家分析,水马是虎门大桥涡振诱因,虎门大桥结构安全,相关抑振措施正在研究实施中。

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而对于近期网络热传的虎门大桥“38号吊索钢丝绳索断裂”“主缆腐蚀严重”等说法和图片资料等,5月11日上午,大桥运营企业广东虎门大桥有限企业工作人员表示,这些均为往年资料。

5月5日14时许,虎门大桥发生较为明显的抖动。之后,大桥又发生轻微的抖动。6日,广东省交通集团通报称,经专家组初步判断,虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是,由于沿桥跨边护栏连续设置水马,改变了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,产生的桥梁涡振现象。根据现有掌握的数据和观测到的现象分析,虎门大桥悬索桥结构安全可靠,此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。

5月6日晚,广东虎门大桥有限企业副总工程师张鑫敏接接受媒体采访时表示,虎门大桥的养护一直正常运行,甚至高于国家规定养护标准,增高了检测频率,“国家要求三年一次,大家提高到了一年一次”。

据新华社报道,抖动发生时,大桥管理部门正在进行悬索桥吊索更换养护,在大桥的跨边护栏设置了水马。另据羊城派客户端报道,张鑫敏回应称,当时设置水马时有考虑到风阻涡振,但确实没有考虑到影响这么大,产生这么大的涡振。据新京报报道,事发当天下午,水马撤掉后,涡振于18时暂停,然而,当日20时,虎门大桥再次发生涡振。

对于大桥开通的具体时间,广东虎门大桥有限企业工作人员表示,相关情况还在等上级的通知。

据了解,今年“五一”假期首日,虎门大桥车流量约10.61万车次,南沙大桥车流量约20.58万车次,南沙大桥已取代虎门大桥成为主要过江通道。


 

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